本公开的实施例总体上涉及单车领域，并且更具体地，涉及一种单车的支撑结构以及包括该支撑结构的单车。
背景技术：
现有的单车的支撑结构一般设置在单车的后车轮处。一般情况下，单车的支撑结构被固定连接于单车的后下叉。支撑结构通常包括用于与后下叉连接的连接件、伸向地面的支撑杆和被设置在连接件和支撑杆之间的弹簧。支撑杆能够在支撑位置和抬起位置之间切换。
对于这样的单车的支撑结构，支撑杆作用于单车的后车轮的位置较低，导致支撑力不足，因此单车经常发生倾倒。此外，由于弹簧暴露在外面，容易因固定失效而与支撑结构分离，或者由于雨水或者灰尘而出现锈蚀。上述问题导致现有的支撑结构存在支撑效果不佳，可靠性差，维护成本高的问题。
技术实现要素：
本公开的实施例提供一种单车的支撑结构以及包括该支撑结构的单车，以至少部分地解决现有技术中存在的上述问题。
在本公开的一个方面，提供一种单车的支撑结构。该单车的支撑结构包括单车的后下叉以及支腿组件。单车的后下叉在单车的车身高度方向上被布置在单车的后轮轴的上方。支腿组件与后下叉固定连接，并且包括：固定支架，包括第一支架板和第二支架板，在第一支架板和第二支架板之间连接有销轴；支撑杆，支撑杆的至少一部分被布置在第一支架板和第二支架板之间，并且适于围绕销轴枢转，从而在支撑位置和抬起位置之间切换；外套管，包括与固定支架可滑动地接合的滑动部和中空的套管部，其中支撑杆被布置为贯穿外套管，使得在支撑杆在支撑位置和抬起位置之间切换期间，支撑杆能够相对于外套管沿纵向轴线移动；弹簧，被布置在套管部内并且套设在支撑杆上，弹簧一端抵靠在固定于支撑杆的定位件上，另一端抵靠在套管部的内壁上，从而适于将外套管朝向固定支架偏压。
根据本公开的实施例，支腿组件对于单车车身的支撑点位于单车的后轮轴的上方。该支撑点与现有的单车的支撑结构相比位置更高，因此能够为单车提供更为稳定可靠的支撑，从而有效地避免单车由于外力作用而倾倒。此外，弹簧被安装在外套管的内部。以此方式，能够有效地避免弹簧从支撑结构中脱离，并且为弹簧提供了良好的保护，以防止其锈蚀。根据本公开的实施例的单车的支撑结构相对于现有的产品可靠性更好，使用寿命更长，从而减轻了保养和维护的工作量。
在一些实施例中，第一支架板和第二支架板的边缘处分别设置有凹入的第一弧形边缘和凹入的第二弧形边缘；滑动部设置有适于与第一弧形边缘和第二弧形边缘相配合的突出的弧形接合部；在支撑杆位于支撑位置的状态下，弧形接合部与第一弧形边缘配合；在支撑杆位于抬起位置的状态下，弧形接合部与第二弧形边缘配合。在这样的实施例中，支撑杆能够被可靠地保持在支撑位置和抬起位置，并且能够方便地在上述两个位置之间切换。
在一些实施例中，支撑杆的纵向轴线在支撑位置和抬起位置之间的夹角大于90度。在这样的实施例中，支撑杆能够被可靠地保持在抬起位置，从而防止其在单车骑行的过程中从抬起位置掉落。
在一些实施例中，在支撑杆位于支撑位置和抬起位置的状态下，弹簧均处于被压缩的状态。在这样的实施例中，在支撑位置和抬起位置中，外套管均被弹簧的压力压向固定支架，从而抵靠于固定支架。以此方式，支撑杆能够被可靠地保持在支撑位置和抬起位置。
在一些实施例中，滑动部设置有引导凸缘，引导凸缘被布置在固定支架和支撑杆之间，从而适于引导支撑杆相对于外套管沿纵向轴线移动。
在一些实施例中，外套管的内壁与支撑杆和定位件的外周面分别密封地接合，从而将弹簧密封在套管部内。在这样的实施例中，外套管充当弹簧的密封壳体，从而起到防水防尘的作用，延长了弹簧的使用寿命。
在一些实施例中，支撑杆上设置有突起部以便于固定定位件。以此方式，定位件能够通过突起部而被可靠地固定在支撑杆上。
在一些实施例中，套管部的外壁上设置有沿纵向轴线方向延伸的多个突起。在这样的实施例中，这些突起能够起到防滑的作用，从而便于支撑结构的组装和使用。
在本公开的另一方面，提供一种单车。该单车包括上述的单车的支撑结构。
在一些实施例中，单车为共享单车。
应当理解，实用新型内容部分并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，亦非旨在用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
以下通过结合附图更详细地描绘本公开的示例性实施例，本公开的上述目的和其它目的、特征和优点将变得更加明显，其中在本公开的示例性实施例中，相同的附图标记通常表示相同的部件。
图1示出了包括根据本公开的一个实施例的单车的支撑结构的单车；
图2示出了根据本公开的一个实施例的单车的支撑结构的正面视图；
图3示出了图2的单车的支撑结构沿a-a线的截面图；
图4示出了图2的单车的支撑结构的侧面视图；以及
图5示出了图4的单车的支撑结构沿b-b线的截面图。
具体实施方式
现在将参考几个示例实施例来描述本公开。应当理解，这些实施例仅为了使本领域技术人员能够更好地理解并由此实现本公开，而不是对本公开技术方案的范围提出任何限制的目的来描述。
如本文所使用的，术语“包括”及其变体将被解读为意指“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”将被解读为“至少基于部分”。术语“一个实施例”和“实施例”应被理解为“至少一个实施例”。术语“另一实施例”应理解为“至少一个其他实施例”。术语“第一”、“第二”等可以指代不同或相同的对象。在下面可能包含其他明确的和隐含的定义。除非上下文另外明确指出，否则术语的定义在整个说明书中是一致的。
如上文已经简述的，发明人注意到，在现有的单车的支撑结构中，支撑杆一般作用于单车的后车轮的轮轴处。这样的支撑结构虽然能够在一般条件下为单车提供支撑，但是其支撑点较低，导致支撑力不足。因此，在遇到较大的外力(例如，风力)或地面不平整的条件下，难以为单车提供有效地支撑。此外，由于弹簧暴露在外面，并且弹簧的两端一般通过挂钩而固定在支撑结构中，在反复多次的使用后，弹簧容易从支撑结构中脱出。同时，由于弹簧暴露在外面，容易遭受雨水或者灰尘的侵蚀的而出现生锈的情况。上述的问题在使用频率较高、维护难度较大的共享单车中尤为突出。弹簧的脱出或锈蚀经常导致共享单车无法继续使用。该问题给共享单车的运营和维护带来了很大的困难。
基于上述认识，在此提出一种能够有效地克服上述问题的单车的支撑结构以及包括该支撑结构的单车。总体而言，该支撑结构具有比现有的单车的支撑结构更高的支撑点，由此能够为单车提供更为稳定可靠的支撑。此外，该支撑结构通过将弹簧内置在外套管的内部来有效地避免弹簧从支撑结构中脱离，并且为弹簧提供了良好的保护，以防止其锈蚀。因此，本公开的实施例能够有效地解决上述问题。以下将参考图1至图5来具体描述本公开的一些示例实施例。
图1示出了包括根据本公开的一个实施例的单车的支撑结构的单车100。单车100包括支撑结构，以在停放状态下为单车100提供支撑。支撑结构包括支腿组件1和单车100的后下叉2。支腿组件1被固定连接于单车100的后下叉2。从图1中可以看出，在单车100的车身高度方向d上，后下叉2被布置在单车100的后轮轴3的上方。这里的“上方”是相对于地面而言。以此方式，支腿组件1对于单车100的车身的支撑力的作用点也位于单车100的后轮轴3的上方。因此，与现有的一般支撑于后轮轴3的支撑结构相比，根据本公开的实施例的支撑结构的支撑点更高，使得支撑更为可靠和稳定。
图2至图5示出了根据本公开的实施例的支腿组件1的细节。总体上，支腿组件1包括固定支架10、支撑杆20、销轴30、外套管40、弹簧50和定位件60。弹簧50被布置在外套管40的内部，从而能够防止弹簧50从支腿组件1中脱离，并且外套管40为弹簧50提供了良好的保护，以防止其锈蚀。
固定支架10可以采用金属板件经折弯成型而制成，以提高其强度。固定支架10包括互相平行设置的第一支架板11和第二支架板12。在将固定支架10安装在单车100的后下叉2上的状态下，其中一个支架板(例如，第一支架板11)位于外侧，而另一个支架板(例如，第二支架板12)位于靠近车身的内侧。第一支架板11和第二支架板12可以通过连接板13而彼此连接。在第一支架板11和第二支架板12的上部均设置有连接孔14。固定支架10通过该连接孔14而被固定连接于单车100的后下叉2(例如，用螺钉或螺栓穿过该连接孔14将固定支架10固定于单车100的后下叉2)。固定支架10的作用是为支腿组件1的其他部件(特别是支撑杆20)提供固定和安装的基础。
支撑杆20为一长形杆件。支撑杆20可以由诸如铝合金的轻质金属制成，以在提供支撑车身所需的必要的强度的同时，减轻自身的重量。在支撑杆20的下端可以设置有一体成型的膨大的支撑部21，以提高支撑的稳定性。支撑杆20的上端位于第一支架板11和第二支架板12之间，并且设置有通孔。支撑杆20适于围绕穿过该通孔的轴作枢转运动。
在第一支架板11和第二支架板12之间设置有销轴30。销轴30穿过支撑杆20上端的通孔，使得支撑杆20能够围绕该销轴30相对于固定支架10作枢转运动。在支撑杆20的通孔和销轴30之间可以设置有滑动轴承31，以减少支撑杆20枢转运动过程中与销轴30之间的摩擦。支撑杆20通过围绕销轴30枢转而能够在支撑位置和抬起位置之间切换。
为了能够将支撑杆20保持在支撑位置和抬起位置之一，支腿组件1还包括外套管40和弹簧50，以为支撑杆20提供所需的保持力。弹簧50被完全包裹和封装在外套管40的内部。以此方式，支腿组件1能够有效地防止弹簧50的脱离和锈蚀。
外套管40可以为一体注塑成型的部件。外套管40包括与固定支架10可滑动地接合的滑动部41和中空的套管部42。支撑杆20贯穿外套管40，使得在支撑杆20在支撑位置和抬起位置之间切换期间，支撑杆20能够相对于外套管40沿纵向轴线移动。也就是说，支撑杆20和外套管40之间沿纵向轴线是可相对移动的。
弹簧50被布置在套管部42内的空腔中，并且套设在支撑杆20上。弹簧50一端(如图3中所示的下端)抵靠在固定于支撑杆20的定位件60上，另一端(如图3中所示的上端)抵靠在套管部42的内壁上，从而适于将外套管40朝向固定支架10偏压。以此方式，弹簧50通过其自身的弹性力将外套管40压靠在固定支架10上，从而防止外套管40在受到外界的干扰力的作用后发生移动，进而防止支撑杆20的不希望的移动。
从以上的描述中可以看出，根据本公开的实施例的支腿组件1一方面利用外套管40和弹簧50为支撑杆20提供所需的保持力，另一方面通过将弹簧50设置在外套管40内来防止弹簧50的脱离和锈蚀。
在一些实施例中，第一支架板11和第二支架板12的边缘处可以分别设置有凹入的第一弧形边缘15和凹入的第二弧形边缘16。相应地，滑动部41可以设置有适于与第一弧形边缘15和第二弧形边缘16相配合的突出的弧形接合部41-1。以此方式，在支撑杆20位于支撑位置的状态下，弧形接合部41-1能够与第一弧形边缘15配合，而在支撑杆20位于抬起位置的状态下，弧形接合部41-1能够与第二弧形边缘16配合。在这样的实施例中，外套管40利用上述互相配合的弧形边缘能够被更加稳定地保持在支撑位置或抬起位置中。
此外，例如如图2所示，支撑杆20的纵向轴线在支撑位置和抬起位置之间的夹角α可以大于90度。以此方式，当支撑杆20位于抬起位置时，其自身重力的一部分能够被第二弧形边缘16的一段所支撑，从而防止支撑杆20从抬起位置落下。
在一些实施例中，在支撑杆20位于支撑位置和抬起位置的状态下，弹簧50均可以处于被压缩的状态。以此方式，在支撑位置和抬起位置中，外套管40均被弹簧50的压力压向固定支架10，从而抵靠于固定支架10。因此，支撑杆20能够被可靠地保持在支撑位置和抬起位置。
在一些实施例中，例如如图3所示，滑动部41可以设置有引导凸缘43，例如，沿纵向轴线向上方突出的引导凸缘43。引导凸缘43可以被布置在固定支架10和支撑杆20之间，从而适于引导支撑杆20相对于外套管40沿纵向轴线移动。
为了将弹簧50密封在外套管40的内部，外套管40的内壁与支撑杆20和定位件60的外周面可以分别密封地接合。例如，外套管40的滑动部41的内壁可以与支撑杆20的外壁密封地接合，并且套管部42的内壁可以与定位件60的外周面密封地接合。以此方式，弹簧50被密封在套管部42的内壁和支撑杆20的外壁所形成的密封腔中，从而不易脱离和锈蚀。
在一些实施例中，例如如图5所示，支撑杆20上可以设置有突起部70，以便于固定定位件60。以此方式，定位件60能够通过突起部70而被可靠地固定在支撑杆20上。
此外，例如如图2所示，套管部42的外壁上可以设置有沿纵向轴线方向延伸的多个突起，例如，多个凸筋形式的突起。这些突起可以与外套管40一体注塑成型。这些突起能够起到防滑的作用，从而便于支撑结构的组装和使用。
从以上的描述中可知，根据本公开的实施例的支撑结构通过提高支撑力的作用点而使得支撑更为可靠。同时，根据本公开的实施例的支撑结构通过将弹簧50设置在外套管40的内部而解决了弹簧50容易脱离和锈蚀的问题。因此，根据本公开的实施例的支撑结构能够提高支撑效果和耐用性，尤其适合于使用频繁和维护不便的应用场合。
此外，本公开的实施例还提供了包括上述的支撑结构的单车100。从以上的描述可知，由于根据本公开的实施例的支撑结构尤其适合于使用频繁和维护不便的应用场合，因此，将根据本公开的实施例的支撑结构应用于共享单车中，能够大大降低共享单车的支撑结构的故障率，从而为共享单车的运营和维护带来了很大的便利性。
应该理解的是，本公开的以上详细实施例仅仅是为了举例说明或解释本公开的原理，而不是限制本公开。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替代、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。同时，本公开所附的权利要求旨在覆盖落入权利要求的范围和边界或范围和边界的等同物内的所有变化和修改。
技术特征：
1.一种单车(100)的支撑结构，其特征在于，包括：
所述单车(100)的后下叉(2)，在所述单车(100)的车身高度方向(d)上被布置在所述单车(100)的后轮轴(3)的上方；以及
支腿组件(1)，与所述后下叉(2)固定连接，所述支腿组件(1)包括：
固定支架(10)，包括第一支架板(11)和第二支架板(12)，在所述第一支架板(11)和所述第二支架板(12)之间连接有销轴(30)；
支撑杆(20)，所述支撑杆(20)的至少一部分被布置在所述第一支架板(11)和所述第二支架板(12)之间，并且适于围绕所述销轴(30)枢转，从而在支撑位置和抬起位置之间切换；
外套管(40)，包括与所述固定支架(10)可滑动地接合的滑动部(41)和中空的套管部(42)，其中所述支撑杆(20)被布置为贯穿所述外套管(40)，使得在所述支撑杆(20)在所述支撑位置和所述抬起位置之间切换期间，所述支撑杆(20)能够相对于所述外套管(40)沿纵向轴线移动；以及
弹簧(50)，被布置在所述套管部(42)内并且套设在所述支撑杆(20)上，所述弹簧(50)一端抵靠在固定于所述支撑杆(20)的定位件(60)上，另一端抵靠在所述套管部(42)的内壁上，从而适于将所述外套管(40)朝向所述固定支架(10)偏压。
2.根据权利要求1所述的单车(100)的支撑结构，其特征在于，其中所述第一支架板(11)和所述第二支架板(12)的边缘处分别设置有凹入的第一弧形边缘(15)和凹入的第二弧形边缘(16)；所述滑动部(41)设置有适于与所述第一弧形边缘(15)和所述第二弧形边缘(16)相配合的突出的弧形接合部(41-1)；在所述支撑杆(20)位于所述支撑位置的状态下，所述弧形接合部(41-1)与所述第一弧形边缘(15)配合；在所述支撑杆(20)位于所述抬起位置的状态下，所述弧形接合部(41-1)与所述第二弧形边缘(16)配合。
3.根据权利要求2所述的单车(100)的支撑结构，其特征在于，其中所述支撑杆(20)的纵向轴线在所述支撑位置和所述抬起位置之间的夹角(α)大于90度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的单车(100)的支撑结构，其特征在于，其中在所述支撑杆(20)位于所述支撑位置和所述抬起位置的状态下，所述弹簧(50)均处于被压缩的状态。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的单车(100)的支撑结构，其特征在于，其中所述滑动部(41)设置有引导凸缘(43)，所述引导凸缘(43)被布置在所述固定支架(10)和所述支撑杆(20)之间，从而适于引导所述支撑杆(20)相对于所述外套管(40)沿纵向轴线移动。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的单车(100)的支撑结构，其特征在于，其中所述外套管(40)的内壁与所述支撑杆(20)和所述定位件(60)的外周面分别密封地接合，从而将所述弹簧(50)密封在所述套管部(42)内。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的单车(100)的支撑结构，其特征在于，其中所述支撑杆(20)上设置有突起部(70)以便于固定所述定位件(60)。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的单车(100)的支撑结构，其特征在于，其中所述套管部(42)的外壁上设置有沿纵向轴线方向延伸的多个突起。
9.一种单车(100)，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的单车(100)的支撑结构。
10.根据权利要求9所述的单车(100)，其特征在于，所述单车(100)为共享单车。
技术总结
本公开的实施例提供一种单车的支撑结构以及包括该支撑结构的单车。该单车的支撑结构包括单车的后下叉和固定于后下叉的支腿组件。后下叉在单车的车身高度方向上被布置在单车的后轮轴的上方。支腿组件包括固定支架、支撑杆、外套管和弹簧。外套管包括与固定支架可滑动地接合的滑动部和中空的套管部。弹簧被布置在套管部内并且套设在支撑杆上，从而适于将外套管朝向固定支架偏压。根据本公开的实施例的支撑结构能够为单车提供更加稳定的支撑，并且通过将弹簧安装在外套管的内部提高了支撑结构的可靠性，降低了单车运营和维护的成本。
技术研发人员：陈振升;王伟
受保护的技术使用者：北京嘀嘀无限科技发展有限公司
技术研发日：.02.02
技术公布日：.01.07
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